Izvestia73.ru

Архивы за Октябрь, 2019

Немецкое ателье Techart в сдержанном стиле поработало над Porsche 911 Carrera 4S.

Спорткару установили ненавязчивый по виду обвес, состоящий из накладок на передний бампер, пороги и козырька на заднее стекло, а также спойлера на край кормы. И увеличили мощность двигателя всего на 35 «лошадок».

Таким образом под капотом 911 Carrera 4S после посещения Techart работает оппозитник, мощностью 420 лошадиных сил. Для достижения столь скромных результатов в дисциплине наращивания «мышц» двигателям работники Techart использовали, разумеется, не самые хитрые приемы. Шестицилиндровый двигатель стараниями тюнинг-ателье обзавелся новыми воздушными фильтрами и выхлопной системой. И то, и другое, конечно же, спортивное — с улучшенной пропускной способностью впускаемого воздух для приготовления смеси в двигателе в первом случае, и выпускаемых отработанных газов во втором. В электронный блок управления агрегатом «залили» новую прошивку. Как доработки сказались на динамике этого 911, разработчики, к сожалению, не сообщают. Напомним, в заводском исполнении Carrera 4S разгоняется до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость купе — 297 километров в час.

Есть изменения и в подвеске доработанного автомобиля. В частности отцы-создатели тюнинг пакета на Carrera 4S позаботились о клиентах, частенько цепляющихся «клювом» купе за лежачие полицейские и бордюры в городе. Вместо штатных амортизаторов и пружин аналогичные запчасти, но способные по требованию владельца увеличивать высоту между передним бампером и дорожным полотном на 60 миллиметров. Условие одно, скорость Porsche в этот момент не должна быть выше городских 60 километров в час.

Кстати, в программу тюнинга 911 Carrera 4S, помимо всего вышеописанного, входят также наружные зеркала заднего вида, корпуса которых декорированы карбоном плюс очки на фары. Внутреннее убранство можно приукрасить отличными от базовых породами кожи, обтягивающей все возможные панели интерьера, а так же алюминиевыми педалями. Сколько это все стоит, пока неизвестно.

Четыре модели Mercedes-Benz (E-, C-, S- и R-класc) обладают самой низкой амортизацией в своих сегментах и были удостоены звания «Чемпионов среди автомобилей с высокой остаточной стоимостью – 2010» в Германии.

Таковы результаты последнего исследования, ежегодно проводимого немецким автомобильным изданием Auto Bild совместно с институтом изучения конъюнктуры рынка Bahr&Fess Forecasts в г. Саарбрюкен. Согласно экспертным оценкам остаточной стоимости, новый E-класс станет седаном с самой высокой стоимостью перепродажи среди четырехлетних автомобилей аналогичного класса. Так, за E 250 CDI через четыре года можно будет выручить до 55,5% текущей рыночной стоимости нового автомобиля.

Mercedes-Benz С 220 СDI показывает наилучшие результаты в категории средних седанов с показателем остаточной стоимости в 53,5%, тогда как S-класс лидирует в премиум-сегменте с результатом в 49% стоимости. Обладателем титула «Чемпиона среди легковых автомобилей с высокой остаточной стоимостью» также стал автомобиль R 300 CDI (47,5% стоимости). Соответственно, четыре модели Mercedes-Benz стали «Чемпионами среди автомобилей с высокой остаточной стоимостью — 2010». Автомобили Mercedes-Benz E-, C-, S- и R-классов были удостоены аналогичных званий в прошлом, а также предыдущих годах.

Международная автомобильная федерация (FIA) отказалась выдавать Себастьену Лебу гоночную «суперлицензию», необходимую для участия в гонках Формулы-1.

Опыт участия в кольцевых гонках у пятикратного чемпиона мира по ралли оказался недостаточным для получения лицензии. Это означает, что Себастьен не сможет принять участие в Гран-при Абу-Даби — по некоторым слухам, Леб должен был сесть за руль болида Toro Rosso. Ранее француз провел тесты за рулем машины серии GP2, а в межсезонье проводил тесты за Red Bull и показал седьмое время. Однако по правилам Формулы-1 дополнительные тесты по ходу сезона запрещены, поэтому у Себастьена отсутствовала возможность получить необходимый для лицензии опыт.

«Это, похоже, был мой единственный шанс попасть в Формулу-1, реализовать который, к сожалению, не удалось. Если я не получил «суперлицензию» сейчас, то вряд ли получу ее и в будущем — из-за ограниченности тестов, — заявил Леб. — Не могу сказать что я очень расстроен. Это была интересная идея, и я с удовольствием в этом участвовал. Но раз нет — значит нет». При этом Себастьен отметил, что готов продолжить тесты на болидах Формулы-1, если ему представится такая возможность: «Если мой босс меня отпустит — с удовольствием! Я всегда рад потренироваться на машине F1».

Теперь Себастьен, по его собственным словам, сосредоточиться на ближайшем уик-энде — на финальном этапе WRC, во время которого решится судьба очередного чемпионского титула в ралли. Сейчас Леб отстает в общем зачете от Микко Хирвонена всего на одно очко, поэтому обоим пилотам для чемпионства необходимо выигрывать эту гонку.

Компания Trexa разработала модульную полноприводную платформу для электрокаров.

Платформа «в сборе» (вместе с готовой силовой установкой и всей необходимой управляющей электроникой) будет продаваться любому желающему, мечтающему построить собственный автомобиль.
Платформа построена с использованием высокопрочной стали, алюминия и армированного волокнами термопластика, а также предлагается с колесными базами трех размеров — 1625, 2032 и 2438 миллиметров. Trexa поставляется с двумя электромоторами, питающимися от комплекта литий-ионных аккумуляторов, способными обеспечить автомобилю движение на протяжении почти 170 километров. Машина, построенная на платформе Trexa, сможет разогнаться с нуля до 96 километров в час за восемь секунд, а ее максимальная скорость составит 160 километров в час. От электросети с напряжением 240 вольт батареи полностью зарядятся за четыре часа.

Стоимость платформы Trexa пока не сообщается.

Ранее команда разработчиков Trexa также создала литиевые аккумуляторы с возможностью подзарядки от бытовой электросети для гибрида Toyota Prius. В компании предлагают заменить стандартные никель-металлгидридные батареи этой машины на собственные и, тем самым, увеличить максимальную скорость (до 88 километров в час) и запас хода Prius (до примерно 50 километров) при его передвижении на электротяге.

Французский автоконцерн PSA Peugeot Citroen повысил прогноз по прибыли на текущий год на фоне улучшения ситуации на рынке.

Согласно последним прогнозам компании, объемы продаж автопроизводителя к концу текущего года значительно увеличатся. Так, Peugeot Citroen теперь прогнозирует, что объем производства автомобилей в IV квартале 2009 г. будет на 30% выше в годовом исчислении и на 17% выше — в квартальном. В связи с этим концерн намерен по итогам 2009 г. зафиксировать операционную прибыль, а не убытки, как ожидалось ранее, сообщается в пресс-релизе автоконцерна.

Ранее компания прогнозировала возможные операционные убытки за текущий год в размере 1-2 млрд евро. Напомним, что по итогам I полугодия 2009 г. операционные убытки PSA Peugeot Citroen составили 826 млн евро. Объем продаж компании за 9 месяцев 2009 г. снизился на 17,6% — до 35,28 млрд евро по сравнению с 42,83 млрд евро годом ранее. При этом объем продаж компании за III квартал 2009 г. составил 11,78 млрд евро, что на 7,7% ниже аналогичного показателя за III квартал 2008 г., составившего 12,77 млрд евро.

Rитайский автопроизводитель Beijing (BAIC) заявил, что не имеет отношения к шпионскому скандалу и ничего не знает о секретных документах компании Ford, которые два года назад были скопированы ее бывшим инженером и вывезены за пределы США.

В промышленном шпионаже в пользу Китая был обвинен бывший инженер Ford Юй Сяндун, также известный как Майк Юй, который работал в американской компании с 1997 по 2007 год. Как сообщалось ранее, перед тем как уволиться он скопировал со своего рабочего компьютера около четырех тысяч документов, содержащих данные о дизайне будущих моделей Ford и информацию, составляющую коммерческую тайну. Как предполагают американские правоохранительные органы, Сяндун вывез эти документы в Китай и пытался передать их местным автопроизводителям в обмен на должность в компании.

Как отмечают представители BAIC, Юй Сяндун действительно начал работать в фирме в ноябре прошлого года, устроившись в отдел исследований и разработок, где занимался компьютерным моделированием и дизайном. При этом китайский автопроизводитель отрицает какую-либо причастность к промышленному шпионажу, заявляя, что с уважением относится к правам интеллектуальной собственности. В компании также отметили, что в середине этого года Сяндун взял отпуск, чтобы 13 октября отправиться в США.

14 октября бывший сотрудник Ford был взят под стражу в аэропорту Детройта. Ему предъявлены обвинения в краже данных, которые содержат коммерческую тайну и незаконном проникновении в защищенную компьютерную систему корпорации.

Отметим, что BAIC является пятым в Китае автопроизводителем по объему выпуска. В сентябре компания объединилась с Koenigsegg для приобретения марки Saab, а до этого пыталась купить Opel, однако не смогла достичь соответствующего соглашения с General Motors. Кроме того, в КНР у BAIC есть совместные предприятия с Daimler и Hyundai по выпуску автомобилей.

ГАИ не имеет права штрафовать водителей и забирать талоны ТО, так как срок прохождения техосмотра заканчивается лишь 1 июля 2010 года.

Несмотря на это, сотрудники ГАИ уже отлавливают автомобили с талонами 2009 года. При этом никто из них не может ответить на основании какого документа забираются талоны ТО и составляются протоколы.

Согласно Постановлению Кабинета министров Украины от 15 апреля 2009 года сроки прохождения государственного техосмотра продлены до 1 июля 2010 года.

В августе вышло новое Поставление Кабмина, которое якобы отменяет продление сроков прохождения ТО. Но на самом деле в нем говориться о том, что проверка технического состояния может проводиться в пунктах технического контроля ГАИ, а не только на частных СТО. При этом сроки прохождения указываются прежние — до 1 июля 2010 года.

Согласно этим нормативным документам автовладельцы имеют полное право эксплуатировать свой автомобиль с талоном ТО 2009 года до 1 июля 2010 года.

Внимание интернет-издания АвтоПортал на эту проблему, обратил Владислав Синяговский, сотрудник Департамента информационной политики при Министерстве иностранных дел Украины.

Чтобы избежать составления протокола Владиславу приходится возить с собой Постановления Кабмина и проводить разъяснительную работу среди сотрудников ГАИ. Владислав проанализировал эту ситуацию в своем блоге.

В свою очередь мы внесли необходимые изменения в статью АвтоПортала о процедуре прохождения техосмотра, в которой изначально были указаны неверные сроки прохождения ТО (при этом «официально» подтвержденные ГАИ).